Ook de gemeente Lennik gaat samenwerken met een privébedrijf voor de installatie van nieuwe trajectcontroles in de zones 30 en 50 in Lennik. Tegelijkertijd kondigt men in de meerjarenplanning aan de verkeersremmende maatregelen te schrappen. Gemeenteraadslid Kristien Van Vaerenbergh (N-VA) stelt zich ernstige vragen bij de manier waarop deze plannen worden uitgevoerd. Erik O (Lennik Kwadraat) deed dit in december ook al.
“Het bestuur wil dus dat u niet te snel rijdt, maar schrapt de maatregelen die u trager doen rijden. Boetes innen lijkt dus belangrijker geworden dan verkeersveiligheid”, merkt N-VA-oppositieraadslid Kristien Van Vaerenbergh op. Er is een parallel te trekken met het Lennikse parkeerbeleid.
Privébedrijf speelt baas over bestuur
“De boetes die het privébedrijf int, gaan slechts gedeeltelijk naar de Lennikse kas. Het privébedrijf ontvangt, ongeacht het bedrag van de boete, 24 € per snelheidsovertreding. De rest is voor de gemeente. Dat een privébedrijf ongeacht de hoogte van de boete, per vaststelling 24 € krijgt, doet vermoeden dat de gemeente de verkeersremmende maatregelen schrapt op vraag van dat bedrijf.” Deze kritiek was eerder al in andere gemeenten te horen.
“N-VA Lennik is al lang vragende partij om in de zones 30 en 50 snelheidscontroles uit te voeren en snelrijders te bestraffen. Maar voor ons blijft het belangrijk dat onze gemeente, en niet een privébedrijf, de volledige zeggenschap heeft over haar verkeersveiligheidsbeleid. Veiligheid moet in handen zijn van de gemeente en die moet daarover de uitvoering behouden”, gaat Van Vaerenbergh verder.
Investeren in meer verkeersveiligheid
“De verkeersinrichting dient aangepast te zijn aan de maximum toegelaten snelheid. Het moet voor bestuurders duidelijk zijn dat ze zich in een zone 30 of 50 bevinden. Ook voor diegenen die niet van Lennik afkomstig zijn en onze gemeente niet (goed) kennen.”
Tot slot vindt N-VA Lennik dat alle inkomsten uit verkeersboetes rechtstreeks naar projecten ten voordele van de verkeersveiligheid zouden moeten gaan, zoals betere signalisatie aan zebrapaden, veiligere schoolomgevingen, kwaliteitsvolle fietspaden … ).
Geen marktbevraging
Het bestuur besloot ook geen marktbevraging te doen zogezegd omdat slechts één partner geschikt is om het project technisch uit te voeren. “Dat was enkele jaren geleden zeker zo, intussen zijn er reeds meerdere spelers op de markt. Lennik had dus beter een marktbevraging gedaan om dan een correcte partner te kiezen in plaats van snel-snel de rode loper uit te rollen om één specifiek bedrijf geld te laten verdienen aan verkeersboetes”, besluit Van Vaerenbergh.