Lokale hinder onder het viaduct vanaf 25 maart. Wie tegenwoordig onder het Viaduct kijkt, kan er niet naast kijken: de imposante stelling in aanbouw. De aannemer bouwt momenteel een enorme hangstelling van in totaal 400 lopende meter ofwel de lengte van een volledige atletiekpiste. Deze hangstelling is noodzakelijk om de onderzijde van het stalen gedeelte van het Viaduct te verstevigen. Ook het verwijderen van de asbesthoudende verflagen gebeurt vanop de stelling die volledig wordt ingepakt en afgeschermd van de omgeving. Zodra de aannemer bij het opbouwen van de stelling een weg nadert, wordt deze tijdelijk afgesloten uit veiligheidsoverwegingen.
Van maandag 25 maart tot eind april is dit het geval voor de Brusselsesteenweg. Gemotoriseerd verkeer wordt omgeleid. Fietsers kunnen de naastliggende F23 fietssnelweg Vilvoorde-Brussel langs het Kanaal, blijven gebruiken via een veilige passage door een stalen tunnel. De vernieuwing van het Viaduct van Vilvoorde gebeurt in opdracht van De Werkvennootschap (Vlaamse overheid).
Hangstelling maakt werken aan het Viaduct echt zichtbaar
De werken aan het Viaduct van Vilvoorde startten in augustus vorig jaar met het uitvoeren van minder opvallende werken zoals de aanleg van de werfwegen onder het viaduct, metingen en proefboringen. Arbeiders waren ook actief binnenin het Viaduct. Om het gewicht van de hangstelling te compenseren schraapte de aannemer ook het asfalt weg van de pechstrook en een deel van de rechterrijstrook van het Viaduct, kant binnenring (rijrichting Zaventem).
De opbouw van de hangstelling aan de onderzijde van de brug maakt de werken nu echt zichtbaar voor iedereen. Een niet te onderschatten opdracht waarbij maar even 200.000 stalen buiselementen vakkundig in elkaar worden gezet.
Startend vanaf domein Drie Fonteinen (Vilvoorde) breidt de stelling stap voor stap uit richting Machelen. Zodra de stelling klaar, kunnen gespecialiseerde arbeiders beginnen met de eigenlijke verstevigingswerken. Ook de asbesthoudende verf wordt verwijderd. De stelling zelf zal volledig omwikkeld worden met beschermingsfolie. Door het creëren van onderdruk kunnen geen stoffen buiten de folie ontsnappen.
Na het verstevigen van deze eerste 400 meter, breekt de aannemer het eerste deel van de stelling af en plaatst hij deze aan de andere zijde. Zo kruipt de stelling als het ware als een rups verder richting Machelen. Na de binnenring is de onderzijde van de buitenring aan de beurt. Dit gebeurt op exact dezelfde manier.
Vanaf 25 maart: tijdelijk afsluiten Brusselsesteenweg (N260) uit veiligheidsoverwegingen
Telkens de aannemer bij de opbouw of afbraak van de hangstelling in de omgeving van een weg onder het Viaduct komt, wordt deze uit veiligheidsoverwegingen tijdelijk afgesloten. Vanaf maandag 25 maart tot uiterlijk eind april is het de beurt aan de Brusselsesteenweg (N260). Voor gemotoriseerd verkeer wordt de doorgang onder het Viaduct volledig afgesloten. Fietsers en voetgangers krijgen een veilige corridor via een tunnel die is opgebouwd uit stalen containers. Zo blijft voor hen de doorgang via de naastliggende fietssnelweg F23 wel beschikbaar.
Verkeersomleiding bij onderbreking Brusselsesteenweg:
- Vrachtverkeer dat via de N260 naast het kanaal van de bedrijvenzones Westvaartdijk en Cargovil naar Brussel rijdt of omgekeerd moet omrijden via de R22 Woluwelaan, Luchthavenlaan, E19 en R0. Via complex 6 ‘Vilvoorde-Koningslo’ is er terug aansluiting op de N260.
- Autoverkeer op de Brusselsesteenweg moet onderaan de Europabrug de oprit naar de Rubensstraat nemen. Via tijdelijke verkeerslichten kan hier linksaf richting Grimbergen worden gedraaid. Via o.a. Vlierkensstraat, Albert I laan en Medialaan is er weer aansluiting op N260 aan de zuidzijde van het Viaduct.
Totale vernieuwing Viaduct van Vilvoorde
Net als een woning hebben ook bruggen en wegen regelmatig een opknapbeurt nodig. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het Viaduct, als een van de drukst bereden onderdelen van ons wegennet, na bijna 50 jaar grondig gerenoveerd moet worden. De focus ligt op:
- Renoveren om de slijtage te herstellen en toekomstige problemen te voorkomen.
- Vernieuwen van asfalt en vangrails. Plaatsen van een sterke betonlaag en energiezuinige verlichting.
- Verstevigen zodat extra zwaar uitzonderlijk vervoer het Viaduct kan gebruiken en niet meer door de omliggende woonkernen rijdt. Door het verstevigen is er tevens de mogelijkheid om later een vierde rijstrook toe te laten op het viaduct.
- Verwijderen van asbesthoudende verflagen. Net als heel wat bouwwerken uit het verleden, bevat ook het Viaduct asbest. Die zit gebonden in de verf die de stalen constructie beschermt. Er is momenteel geen enkel veiligheidsrisico want de asbest zit goed vast in de verf, maar het is niet meer dan logisch om dat gelijktijdig met de andere werken te verwijderen.
Ingezonden foto's