REGIO - Amper een week na de positieve berichtgeving over de ingebruikname van de twee nieuwe sporen op de lijn 50A (Brussel-Denderleeuw), wordt morgen het S-net rond Brussel (tot voor kort bekend als het Gewestelijk Expresnet) in negatievere context besproken in het overlegcomité van de regeringen. Volgens verschillende berichten worden delen van dit net misschien nooit afgewerkt. "Na meer dan tien jaar werken krijgen de moegetergde reizigers nog steeds geen uitzicht op een beter aanbod. Wij dringen aan op de snelle afwerking van een enkele cruciale schakels zodat het aanbod op korte termijn kan worden verbeterd", klinkt het bij Reizigersverenigingen TreinTramBus.
De financiële problemen van de Brusselse voorstadstreinen, het S-net, worden morgen besproken op het overlegcomité tussen de regeringen. "De soap rond het S-net lijkt wel eindeloos. Het net had al in 2012 afgewerkt moeten zijn, maar de werkzaamheden worden steeds weer op de lange baan geschoven. Als de politiek niet ingrijpt, zullen tal van stations er nog jaren bijliggen als een werf", klinkt het ongerust bij Reizigersvereniging TreinTramBus. "Meer nog: de miljarden die al zijn geïnvesteerd hebben tot op heden nog geen enkel tastbaar resultaat. Nochtans is een goedwerkende voorstadsnet broodnodig nu zowat alle Brusselse autotunnels aan een ingrijpende renovatie toe zijn. Het geduld van de pendelaars is na al die jaren op."
Salariswagens
Volgens TreinTramBus moet de Federale Regering haar beleid bijsturen. "Het afstel van de werken op de lijnen Brussel-Ottignies en Brussel-Nijvel is een direct gevolg van de draconische besparingen bij het spoor: -2,1 miljard tijdens de hele legislatuur. Intussen geeft onze overheid tijdens diezelfde periode een fiscale korting van niet minder dan 20 miljard euro voor salariswagens. Jo Cornu, CEO van de NMBS, heeft al bij herhaling aangedrongen op goedkopere infrastructuurvergoedingen om het S-net rond Brussel op korte termijn te kunnen uitbreiden. Ook hier lijkt minister Galant de urgentie van het probleem niet in te zien."
TreinTramBus dringt erop aan op korte termijn enkele cruciale schakels van het S-net af te werken zodat het aanbod op alle lijnen kan versterkt worden tot één trein om het half uur en een kwartierdienst in de brede spits. "In zowat elke grote Europese stad speelt het spoor een grote rol in de mobiliteit van de rand naar het centrum," klinkt het. "Behalve dan in de Europese hoofdstad: Brussel bengelt zowat aan het staartje als het gaat om voorstedelijk spoorvervoer. De gevolgen van dit falen zijn alle dagen zichtbaar op de wegen van en naar Brussel: de files worden alsmaar langer, en ook de tunnels kunnen allang geen oplossing meer bieden. Het aandeel autopendelaars uit in de rand rond Brussel is dan ook veel groter dan op langere én kortere afstanden."
Archief
Lees ook : Treinsporen na 8 jaar zwoegen in gebruik (Video/Foto's)
Lees ook : Station in Schepdaal : technisch mogelijk maar niet voor morgen (Audio)