PEPINGEN – Drie jaar na de vooropgezette aanvang van de werken aan de Ninoofsesteenweg in Pepingen, zit het dossier muurvast. Drie jaar, na de indiening van een klacht, heeft de Raad voor Vergunningsbetwistingen nog steeds geen uitspraak gedaan. De huidige meerderheid denkt aan trajectcontrole om de snelheid te handhaven en de weg leefbaarder te maken voor de bewoners.
De Ninoofsesteenweg (N28) in het centrum van Pepingen ligt er nog steeds erbarmelijk bij. Dagelijks daveren de huizen en hun bewoners op dit traject door voorbijrazende vrachtwagens. Er is niet het minste comfort voor de weggebruikers en er zijn er bijna wekelijks ongevallen. In de cijfers van de politiezone Pajottenland staat de teller van het aantal ongevallen in 2013 reeds op 14. Waarvan 4 ongevallen aan het kruispunt met de Steenweg naar Elingen en 2 ongevallen aan de Hoesnaek, het kruispunt dat volgens de Pepingse VLD toch zo veilig is”, betoogt gemeenteraadslid Andre De Roubaix CD&V.
Wat zegt het Gewest?
“We vernamen van het Vlaams Gewest dat er enkele structurele maatregelen kunnen genomen worden indien een positieve uitspraak geveld wordt over de klacht, of indien de klacht ingetrokken wordt”, zegt De Roubaix. Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) had begin dit jaar de voorbereidingen heropgestart om aan de werken te beginnen, maar de intrekking van de signalisatievergunning door het schepencollege van Pepingen, belet om de eigenlijke herinrichtingswerken op te starten. “Gesprekken met het gemeentebestuur om tot een akkoord te komen zodat op een korte termijn aangevat kan worden met de werken zijn tot nu toe vruchteloos gezien de implicaties van de aanpassingen die gevraagd worden aan het ontwerp (indiening van nieuwe bouwaanvraag: termijn > 6 maanden). Verdere juridische stappen vanuit het Agentschap Wegen en Verkeer om tot een uitspraak te komen zijn eveneens vruchteloos gebleven” .
“Onze diensten zullen dus trachten om de overlast in de mate van het mogelijke te beperken, maar u zult ongetwijfeld begrijpen dat zolang er geen structurele maatregelen genomen kunnen worden dit dweilen is met de kraan open. Gezien dit onderhoud een relatief grote financiële impact heeft op het onderhoudsbudget van de gewestwegen in de regio zullen wij vooral voorrang te geven aan ingrepen die een veiligheidsprobleem vormen”, aldus het antwoord van AWV.
Trajectcontrole
Op de gemeenteraad van 17 september interpelleerde de CD&V-Sp.a- fractie omtrent de stand van zaken in het Ninoofsesteenwegdossier. “Schepen van mobiliteit Dehandschutter en burgemeester Timmermans konden alleen maar melden dat er sinds nieuwjaar geen vordering in dit dossier gemaakt is. Of toch iets wel ja. Op het schepencollege van 10 september werd een beslissing genomen om trajectcontrole in te voeren op de Ninoofsesteenweg in het centrum van Pepingen over 1,5 km”, zegt De Roubaix.
“Maar het slechte wegdek, de verkeersveiligheid, de leefbaarheid voor de aangelanden krijgen geen aandacht. De schepen van mobiliteit, die in een vroeger leven klacht neerlegde waar nog steeds geen uitspraak over is, weigert zijn klacht in te trekken. De winter staat voor de deur. De zwevende beton platen zullen nog meer trillen bij nat weer”, besluit De Roubaix.
Volgens mobiliteitsschepen Erik Dehandschutter kan het inzetten van intelligente camera’s soelaas brengen in afwachting van een definitieve structurele oplossing. “We weten dat het verkeer op deze weg voor het grootste deel doorgaand verkeer is. Met camera’s, die ook trajectcontrole toe laten, kunnen we al de snelheid drukken waardoor de leefbaarheid langs de weg verbetert. Het voordeel is, dat er geen bouwvergunning nodig is om camera’s te plaatsen. We onderzoeken nu in welk kader e camera’s moeten aangeschaft worden. Misschien zorgt de politiezone daar voor of kan het in samenwerking met AWV. Het zou om een budget van ongeveer 100.000 euro gaan, wat veel goedkoper is dan wegenwerken. We vragen aan AWV ook voor de winter voegvullingen tussen de betonplaten maar vrezen dat dat niet al uit gevoerd worden”, zegt Dehandschutter.
Basis
Volgens de schepen leent het traject zich ideaal voor trajectcontrole. “De weg snijdt het dorp in twee, er ligt een school en het traject van 1,5 km is ideaal. We zien het als een basis voor een oplossing op langere termijn”. De huidige meerderheid ziet de aanleg van een bocht op een kruispunt niet zitten als snelheidsremmer. De schepen is ook niet van plan zijn klacht in te trekken.