Het nieuwe vervoerplan van De Lijn treedt normaal gezien in januari 2022 in werking, maar de plannen dreigen slecht uit te draaien voor het Pajottenland. Het huidige plan zuigt alle middelen naar gemeenten uit Halle-Vilvoorde met meer inwoners. Groen is niet tegen een hervorming, maar is gekant tegen de volledige afbouw van collectieve vervoersvoorzieningen.
Vlaams parlementslid Stijn Bex interpelleerde eind vorig jaar al de Vlaamse minister van Mobiliteit over de gevolgen van het nieuwe vervoerplan voor De Lijn in het Pajottenland. Stijn Bex en streekpartij Groen Pajottenland gaven toelichting en een stand van zaken aan de stelplaats van De Lijn in Leerbeek.
Pajottenland benadeeld
Het nieuwe vervoerplan van De Lijn treedt normaal gezien in werking in januari 2022, maar de plannen dreigen slecht uit te draaien voor het Pajottenland. Het huidige plan zuigt alle middelen naar gemeenten uit Halle-Vilvoorde met meer inwoners. Om het verlies van buslijnen te compenseren, krijgen het Pajottenland en de Zennevallei een budget van 350 000 euro, terwijl onderzoek uitwijst dat deze regio voor vervoer op maat 4 miljoen euro nodig heeft. Het huidige systeem botst duidelijk op haar grenzen en niemand ziet graag lege bussen rondrijden. Groen is niet tegen een hervorming, maar is gekant tegen de volledige afbouw van collectieve vervoersvoorzieningen.
“Vanaf 2022 wil men meer inzetten op de drukkere lijnen waardoor de middelen worden verschoven naar regio’s waar er meer reizigers opstappen. Dat betekent een keelslag in het openbaar vervoer in deze streek. De Vlaamse regering wil dat 50% van de verplaatsingen met het openbaar vervoer, te voet of met de fiets gebeuren maar op deze manier wordt men weer naar de auto gedreven.”, zegt Stijn Bex.
Streekpartij Groen Pajottenland vraagt concrete oplossingen op maat, zodat mensen zonder eigen vervoersmiddel ook mogelijkheden krijgen in plaats van terug te vallen in 'vervoersarmoede'. We pleiten voor een basisdienst op elke lijn, onderzoek naar een systeem gelijkaardig aan belbussen en mindermobielencentrales en elektrische deelwagens in onze dorpscentra. Het is positief dat momenteel in het Pajottenland een aantal Mobipunten worden gepland met Europese subsidies. Mobipunten zijn bedoeld als vlotte overstapplaatsen naar openbaar vervoer, met een beperkt vervoersaanbod zijn deze niet echt zinvol.
Het merendeel van de huidige trajecten van De Lijn gaat richting Brussel, maar de verplaatsingen tussen de dorpen onderling zijn evenzeer verantwoord. Hoeveel mensen zijn er niet die vanuit een van onze dorpen naar een stad zoals Halle, Ninove, Liedekerke, Ternat, Asse zouden kunnen reizen voor hun werk. De redenering van ‘magneetpolen’ klopt niet meer. Meer vervoer tussen de dorpen maakt het gebruik van openbaar vervoer namelijk ook aantrekkelijker i.v.m. kortere reistijden dan het huidige model waar er veelal eerst naar de hoofdstad moet worden gereisd om zo naar een naburige stad te geraken.
De reeds best bedeelde gemeenten uit Halle-Vilvoorde met grote bevolkingsdensiteit zien nagenoeg geen veranderingen (of krijgen nog meer), terwijl juist daar optimalisatie een realistische en logische kaart lijkt te zijn. Het aanleveren van een kwalitatief vervoer in landelijke gemeenten lijkt voor Groen de enige verantwoorde keuze op vlak van klimaat de stimulans voor groei van aantal gebruikers van het openbaar vervoer.
Paaseitjes
Groen dankt uitdrukkelijk het personeel van De Lijn voor hun inspanningen in deze extra moeilijke werkomstandigheden. Daarom werden de medewerkers van de vervoersmaatschappij getrakteerd op paaseitjes. “Ook de chauffeurs hebben het gevoel dat ze de nodige dienstverlening niet meer kunnen garanderen”, besluit Alwin Loeckx van Groen.