“Nadat de Heemkundige Kring van Gooik dit voorjaar haar zesde boek over “de boerentram” in de stelplaats van Leerbeek heeft voorgesteld, bereikt ons het ontstellend bericht dat een belangrijk deel van het haast 100 jaar in functie zijnde traject Brussel-Leerbeek, wordt opgedoekt. De boerentram die tot 1972 de dienst uitmaakte werd vervangen door autobussen en meteen werd er komaf gemaakt met een betere bereikbaarheid voor de inmiddels sterk aangegroeide bevolking en werd een, van het initieel traject afwijkende route ingelegd. Zo werd het traject van De Lijn met nummer 141 vanaf halte Erasmus gesplitst in de bestaande over de Lenniksebaan en een traject over de Postweg die de dorpskern van Vlezenbeek en Gaasbeek op het vlak van openbaar vervoer ontsluit. “
“Een goede zaak ware het niet dat nu, zonder dat daar openbaar onderzoek is naar gevoerd en er tot op vandaag niets in de openbaarheid is over gemeld, het initiële traject over de Lenniksebaan met haltes Nachtegaal, De Linde, Juwet (statie Vlezenbeek) en Groenenberg, vanaf 2024 wordt afgeschaft.
Een en ander kwamen we te weten van het personeel van De Lijn die er zich vol onbegrip en verontwaardigd over uitliet.
Opzoekingen omtrent motivering en betrokkenheden, brachten aan het licht dat de verantwoordelijkheid ervan moet gezocht worden bij het gemeentebestuur van Dilbeek. De schepen van mobiliteit van de gemeente, tevens politiek voorzitter van “Vervoerregio Vlaamse Rand” heeft, naar aanvoelen van vele betrokkenen, ook bij De Lijn, bewust onachtzaam en in een zweem van belangenvermenging, de hele zuidkant, een grote hap van zijn eigen gemeente, zonder openbaar vervoer gezet want het is niet bij die ene miskleun gebleven. Ook lijn 118 die de woonkernen St- Anna-Pede en St-Gertrudis-Pede ontsluit moet er op middellange termijn aan geloven. Navraag bij de schepen van mobiliteit van Dilbeek bracht de nodige “prietpraat” en nonsens op. Zo had hij het over een mogelijk treinstation in Schepdaal, over een uitbreiding van de tangentiële verbinding naar trambus???? Hij heeft het in zijn antwoord eveneens over basisbereikbaarheid en stelt dat het voor de gebruikers van het openbaar vervoer in het omschreven en kritieke geval “beter is voor Dilbeek” dat ze ten minste 1,12 km verder van huis moeten om er een frequenter bediend openbaar vervoer aan te treffen in een N.B. andere gemeente. Zou het dan toch om centen gaan?
Het “Openbaar onderzoek”, dat gestart is in mei, eindigt op 29 juli 2023. Zo is te lezen op de site van “Vervoerregio Vlaamserand” maar daar heeft de betrokken regio tot op vandaag niets, nada, rien, nothing van geweten.
Het is dus “over and out” voor de kinderen die naar school gaan met het openbaar vervoer, voor de pendelaars die naar hun werk moeten en ook voor mensen van gevorderde leeftijd die aangewezen zijn op ‘binnen bereik’ zijnde openbaar vervoer. Tenzij…….
Wie dit leest en er beduusd zit over na te denken, tot de slotsom komt dat dit absoluut geen vooruitgang is, kan nog steeds bezwaar indienen bij: vervoerregio: vlaamserand@vlaanderen.be “
André Abraham, woonachtig Lennikseweg 65 in Itterbeek 1701
Zie ook:
https://www.persinfo.org/nl/nieuws/artikel/actie-tegen-verdwijnende-bushaltes/49237
Wederwoord
Stijn Quaghebeur: "Vooreerst heb ik nooit contact gehad met de heer Abraham. Het is me niet duidelijk op wat die “navraag” gebaseerd is. Ten tweede is het nieuwe busnet uitgetekend door De Lijn zelf en voorgesteld aan de vervoerregioraad Vlaamse Rand. De hertekening van het busnet is gebaseerd op de principes van basisbereikbaarheid: vraaggestuurd (vraag moet voldoende groot zijn) en versterking van lijnen met veel potentieel. Deze lijnen rijden niet meer overal verspreid maar worden gebundeld zodat de frequentie en dus de kwaliteit voldoende omhoog gaat. Het is dus mogelijk dat 2 parallelle lijnen met een lage frequentie gebundeld worden tot 1 lijn met hoge frequentie. Zo worden lijnen 141 en 142 gebundeld tot 1 lijn met een bediening om de 15 minuten (in tegenstelling tot een 30 min tot een 60 min bediening voordien). Deze lijnen liggen op amper 1 km van elkaar dus een bundeling was niet onlogisch.
Verder is het niet zo dat lijn 118 zal afgeschaft worden. Integendeel, deze lijn zal in de toekomst verder versterkt worden met een betere bediening.
Tot slot weet ik niet welke belangenvermenging er zou kunnen zijn. In de vervoerregioraad, die ik onbezoldigd voorzit, zetelen 33 gemeenten die in consensus beslissen met De Lijn en andere Vlaamse mobiliteitsactoren. De stemmingen die er gebeuren zijn er steeds met goedkeuring van schepencollege en/of gemeenteraad. De wijzigingen aan het busnet werden al een tijd geleden voorgesteld aan de gemeenteraadscommissie alwaar geen opmerkingen werden geformuleerd."