Cd&v Pepingen staat achter de invoering van trajectcontroles op gemeentelijke wegen. De trajectcontroles in omliggende gemeenten tonen aan dat ze de snelheid effectief verlagen, wat de verkeersveiligheid uiteraard ten goede komt. Cd&v heeft wel bedenkingen over de gekozen locaties en de verkapte trajectzone. Ze vragen ook dat de slimme camera’s onmiddellijk ingezet worden om zwaar vervoer te controleren.
“De vier voorgestelde trajecten komen in de Hondzochtstraat, Nieuwe Baan, Trapstraat en Steenweg op Bellingen. De keuze bevindt zich voornamelijk in één deelgemeente, Bellingen. De centralisatie zal volgens ons op termijn effect hebben op parallelle wegen in andere dorpen van Pepingen. Zo zal het sluipverkeer zich verplaatsen naar andere verbindingswegen zonder trajectcontrole zoals de Kriekelaerestraat, Molenstraat, Huttestraat en Hoesnaek of richting Beert, via de Eikstraat. Daarom zijn we eerder voorstander van een betere spreiding met onmiddellijk een trajectcontroleroute in elke deelgemeente” meldt cd&v.
“Wij stellen ons ook vragen over het verkapte traject in vier verschillende delen. Een zone 30 op de Trapstraat tussen de Nieuwe Baan en Steenweg op Bellingen zal hierdoor niet gecontroleerd worden. Voor ons is trajectcontrole een middel voor het bewaken van de snelheid in onze straten en hierdoor de verkeersveiligheid te verhogen. Het mag geen doel zijn om zoveel mogelijk boetes te innen” verduidelijkt cd&v.
Zwaar vervoer
In veel gemeenten en steden controleren de onbemande ANPR-camera’s ook de tonnagebeperking voor vrachtverkeer. In Pepingen besluit men om hier nog niet voor te kiezen. Nochtans zijn er klachten over zwaar verkeer in de gemeente. 55% van de bevraagde bevolking geeft aan heel vaak tot regelmatig last te hebben van zwaar vervoer, 26% heeft er af en toe last van. Ook hier zijn er voornamelijk klachten over de assen tussen de deelgemeenten. De LVB/Open VLD-meerderheid kiest om een Charter Zwaar Vervoer op te stellen en op deze manier het zwaar vervoer te beïnvloeden.
“Wij vragen dat de gemeente inzet op het volledig weren van ‘doorgaand’ vrachtverkeer en om de nieuwe ANPR-camera’s te koppelen aan de tonnagebeperkingsborden die langs de weg staan. Het verleden leert ons dat afspraken met (transport)bedrijven een zeer tijdelijk effect hebben. Het voorgestelde charter zoekt enkel een oplossing om school- en fietsroutes zo veel mogelijk te vrijwaren wat bijkomende hinder zal veroorzaken op andere straten. Tijdens de gemeenteraad merkten we hierbij op dat de gemeente zichzelf als goede voorbeeld moet stellen en de verplaatsingen met (vracht)wagens en tractoren in de schoolomgeving tijdens de schoolspits moeten vermijden” besluit cd&v fractieleider Peter Van Cutsem.
De verkapte controlezone in vier verschillende trajecten: Hondzochtstraat - ongeveer 1,2 km; Nieuwe Baan - ongeveer 1,5 km; Trapstraat - ongeveer 380 m en Steenweg op Bellingen - ongeveer 870 m.