BRUSSEL - Reizigersvereniging TreinTramBus protesteert vandaag voor de tweede keer tegen het besparingsplan van de spoorwegen. TreinTramBus bracht een ijsbeer mee want de organisatie vindt dat de NMBS 6.000 reizigers in de kou laat staan.
Vandaag bespreekt de Raad van Bestuur van de NMBS voor de tweede keer het besparingsplan. Zaterdag maakte de krant De Standaard een lijst van 300 treinen bekend die geschrapt zouden worden. Dagelijks worden hierdoor zo’n 6.000 reizigers getroffen.
Voor veel vroege of late treinen bestaat gewoon geen alternatief. Wie voor zijn woonwerkverplaatsing afhankelijk is van de eerste trein van de dag, zal vaak gewoon niet meer tijdig op bestemming geraken.
Het is juist dat een aantal van die treinen een lage bezettingsgraad heeft. “Vaak heeft dat te maken met een onaantrekkelijk aanbod”, zegt Jan Vanseveren, woordvoerder van TreinTramBus. “Neem nu Brussel-West: in de ochtendspits, het drukste moment van de dag, rijden daar minder treinen dan anders. Er is geen tariefintegratie met de metro en de helft van de treinen rijdt niet verder naar Brussel-Zuid. Eigenlijk is Brussel-West alleen vanuit Dendermonde goed bereikbaar, dat volstaat niet. Nu wordt het treinaanbod er gehalveerd, een echte kaalslag.”
TreinTramBus stelt dat de kostprijs van een stoptrein te hoog is. Infrabel, dat instaat voor de aanleg en het onderhoud van de sporen, is hiervoor mede verantwoordelijk. De infrastructuurbeheerder rekent te hoge tarieven aan voor het reizigersvervoer. “Voor een stop in een onbemande stopplaats rekent Infrabel maar liefst zes keer meer aan dan Nederland. Het is nogal evident dat een stoptrein dan niet meer rendabel is. Infrabel is een overheidsbedrijf. TreinTramBus roept de volgende regering dan ook op om de tarievenpolitiek van Infrabel te herbekijken en de scheeftrekking ten nadele van de stoptrein terug te draaien”, zegt Jan Vanseveren.
TreinTramBus verwijst het besparingsplan van NMBS naar de prullenmand. Het spoorvervoer moet verder blijven groeien, zoals het ook de voorbije tien jaar heeft gedaan. Voor alternatieve besparingsmogelijkheden raadt TreinTramBus aan eerst te kijken naar de dure consultancyopdrachten die de NMBS jaarlijks miljoenen euro’s kosten.