"De hinder door overvliegende vliegtuigen is ook in de Vlaamse Rand onleefbaar ! Dus niet alleen in Brussel zoals sommigen stellen. Ook in de dichtbevolkte kernen (op 15 à 20 km van de luchthaven) als St. Kwintens- en St. Martens-Lennik, Sint-Gertrudis Pede, Sint-Anna Pede, Itterbeek Dorp, en een deel van Dilbeek Centrum in de Vlaamse Rand vliegen de vliegtuigen al op 3.400 voet (+/- 1 km) à 65 à 75 decibel. Om de 4 à 5 minuten overvliegend vliegtuigverkeer bij oostenwind buiten het preferentieel baangebruik, om de 15 à 20 minuten ’s nachts, à 65 à 75 decibel. Dit is onleefbaar !"
"De invoering van de RNP 07l is daarenboven onwettig. Het gaat hier duidelijk over een "beleidskeuze", niet meer over tijdelijke werken !", stelt Eddy Cousin uit Sint-Anne-Pede.
Satelliet-invoering is één zaak, DE ROUTE VERANDEREN IS EEN ANDERE !
"Dit is geen louter "technische of operationele aanpassing" meer binnen het luchtvaartbeheer (waar inderdaad geen inspraak over hoeft te zijn zoals sommigen al te graag prediken). Dit zijn geen "tijdelijke werken" meer zoals uitgevoerd in 2016, 2018, 2019, 2020 of de zomer'2025 waar sommigen oh zo graag naar verwijzen."
"Hier gaat het om een structurele vastlegging van een naderingsroute met een groot aantal toekomstige vliegtuigbewegingen die, gelet op haar aard en impact, significante milieueffecten veroorzaken. Zonder voorafgaande milieubeoordeling, alternatievenonderzoek of publieke raadpleging is deze route-verandering ONWETTIG !"
• Cfr. richtlijn 2001/42/EG betreffende de beoordeling van de gevolgen voor het milieu van bepaalde plannen en programma’s. Overeenkomstig artikel 3 van deze richtlijn moet een milieubeoordeling worden uitgevoerd voor plannen of programma’s die het kader vormen voor toekomstige toestemmingen en aanzienlijke milieueffecten kunnen hebben. Het Hof van Justitie van de Europese Unie heeft daarbij herhaaldelijk geoordeeld dat het begrip “plan of programma” ruim moet worden geïnterpreteerd, waarbij de feitelijke effecten doorslaggevend zijn en niet de formele kwalificatie van de maatregel.
• Cfr. het Verdrag van Aarhus, in het bijzonder de bepalingen inzake toegang tot informatie en publieke inspraak bij besluiten met mogelijke milieueffecten. In dit dossier heeft geen enkele vorm van inspraak of consultatie plaatsgevonden, noch werd publiek gemotiveerd waarom voor deze specifieke route is gekozen.
• Cfr. het voorzorgsbeginsel, verankerd in artikel 191 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, en de algemene motiveringsplicht die geldt wanneer beleidskeuzes uiteenlopende milieugevolgen kunnen hebben. Minstens had deze structurele invoering van RNP RWY 07L moeten worden voorafgegaan door een screening in het kader van de SEA-richtlijn, met aandacht voor alternatieven en met betrokkenheid van het publiek.
"En dan nog het sprookje dat satellietinvoering enkel kan "in rechte lijn met de landingsbaan" zoals sommigen willes-nilles blijven beweren.
Volgens ICAO Doc 8168 (PANS-OPS, Volume II) en de FAA TERPS-criteria is het perfect mogelijk om RNP APCH-procedures te ontwerpen waarbij de finale interceptie niet in een rechte lijn met de landingsbaan gebeurt, maar binnen een toegelaten hoek tot 30 graden. Met andere woorden: RNP-naderingen laten aanzienlijke ontwerpvrijheid toe. Het argument dat de huidige RNP 07L onvermijdelijk “zo moest lopen” houdt technisch geen stand. Dit impliceert dat er meerdere haalbare ontwerpopties bestonden, met mogelijk verschillende milieugevolgen, maar dat deze alternatieven nooit werden onderzocht of afgewogen. De gekozen route kan niet worden verantwoord als een technische noodzaak zonder alternatieven. Deze alternatieven werden tot op heden nooit onderzocht !"
Of wat dacht men ?
"Jaren heeft men op politiek vlak gezocht naar een compromis om routes te bepalen waar men de dichtst bevolkte gebieden maximaal wou trachten te ontwijken.
En nu "denkt" 1 minister met 1 vingerknip, onder het "mom" van de Zaventem-werken in de zomer'25, dit “en stoemelings” zomaar te kunnen veranderen ?"
"Oproep aan onze gemeentelijke en federale politici : geen actie ondernemen is geen optie meer !", aldus Cousin.
