Tijdens de gemeenteraad van gisteren zijn de nieuwe verkeersmaatregelen, gebaseerd op de resultaten van recente proefopstellingen, voor de Postberg, Trontingenstraat en Grote Vijverselenweg officieel goedgekeurd. Deze beslissing werd vooraf gegaan door twee proefopstellingen. In de eerste opstelling werd de maatregel "uitgezonderd plaatselijk verkeer" getest, waarbij het snelheidsregime onveranderd bleef op 50 km/u. Daarna werd een fietszone ingericht, waarbij de maximumsnelheid werd verlaagd naar 30 km/u.
Definitieve maatregelen
Op basis van de resultaten van de proefprojecten zijn de volgende definitieve maatregelen vastgelegd:
- Fietszone: De straten Postberg, Trontingenstraat en Grote Vijverselenweg worden ingericht als fietszone. In een fietszone geldt een snelheidslimiet van 30 km/u voor alle verkeer, inclusief fietsers. Fietsers mogen de volledige breedte van de rijbaan gebruiken in eenrichtingsstraten en de helft van de breedte aan de rechterzijde in straten met tweerichtingsverkeer. Auto’s en moto’s mogen fietsers niet inhalen, ongeacht de breedte van de weg. Alle andere verkeersregels blijven van kracht, zoals het verlenen van voorrang aan verkeer van rechts.
- Uitgezonderd plaatselijk verkeer: In de Grote Vijverselenweg wordt de maatregel "uitgezonderd plaatselijk verkeer" ingesteld. Dit betekent dat alleen bewoners van de straat, hun bezoekers en voertuigen voor leveringen toegang hebben tot deze weg.
Schepen, bevoegd voor mobiliteit Isabelle Duerinckx: "Deze maatregelen zijn bedoeld om de verkeersveiligheid te verbeteren en het gebruik van fietsen te stimuleren. We danken alle inwoners voor hun medewerking en begrip tijdens de proefperiode en hopen op een positieve impact van deze nieuwe regelingen.
Reactie op de verkeersmaatregelen Postberg, Grotevijverselenweg en Trontingen
"Reeds van in 2009 ijveren de bewoners van de betrokken straten voor meer veiligheid. Het gaat om smalle landelijke wegen, die veel gebruikt worden door zachte weggebruikers zoals fietsers op weg naar school en de jongste jaren ook meer voor woon-werkverplaatsingen maar ook recreatief. Maar deze wegen worden al jaren lange gebruikt voor snel sluipverkeer. Dat had ook veel zwerfvuil als gevolg oa in de beschermde holle weg. In 2012 zetten bijna alle gezinnen een handtekening onder een petitie die om meer veiligheid vroeg."
"Buiten een drempel, die burgemeester Willy De Waele jaren geleden liet plaatsen, werd er niets ondernomen door de gemeente. Maar vorig jaar kwam er schot in de zaak toen het probleem werd aangekaart bij de gemeentelijke dienst mobiliteit. Vanuit de dienst mobiliteit werd achtereenvolgens een testperiode Uitzonderlijk Plaatselijk Verkeer (met uitzondering voor fietsers) en Fietszone ingevoerd. Door de invoering van UPV nam het aantal motorvoertuigen drastisch af, wat niet altijd kon gezegd worden over de snelheden."
"Maar ondertussen deed er zich een ander fenomeen voor. Door de invoering van de trajectcontrole in de Gustaaf Vandersteenstraat zag een aantal laagvliegers de kans schoon om te ontsnappen aan twee trajectcontroles (Brusselsestraat en VDS-straat). Dat leidde weer tot ongeziene snelheden. Het gemeentebestuur voert nu de fietszone definitief in voor deze straten en uitgezonderd plaatselijk verkeer voor de Grotevijverselenweg."
Zijn we hier tevreden mee?
"We vragen al van bij het begin van onze actie uitgezonderd plaatselijk verkeer voor alle straten en een snelheidsbeperking tot 30 km/u. Door de invoering van de fietsstraat wordt de max snelheid terug gebracht tot 30 km/u. Dat is goed voor de zwakke weggebruikers en de leefkwaliteit van de buurt. We hadden liever uitgezonderd plaatselijk verkeer verkregen voor alle straten maar er zouden minder klanten naar een handelszaken komen. Alleen uitgezonderd plaatselijk verkeer in de Grotevijverselenweg zou verkeer kunnen afleiden naar Trontingen. Hopelijk zal dat niet gebeuren omdat het snelle sluipverkeer gericht is naar werkpolen als Halle en de school. Men kan beter omrijden langs de hoofdwegen dan langs de smalle bochtige weg waar er veel tijdverlies wordt opgelopen."
"Wat zeker nodig is, is dat er, zeker in het begin, aan handhaving wordt gedaan. We danken de gemeentelijke dienst mobiliteit en het huidige college van burgemeester en schepen voor het luisterend oor en de genomen maatregelen", aldus een afvaardiging van bewoners van de drie straten.
Nva tegen
Op de gemeenteraad werd de beslissig goedgekeurd voor de meerderheid van Team Lennik en LB en Groen. NVA kon zich niet vinden in deze maatregelen. Karel Van Belle zag het niet zitten om achter fietsers te blijven rijden. Burgemeester Irina De Knop had snel opgezocht dat een fietser er 5 minuten op zet om door de Trontingenstraat te rijden en ze gebood het raadslid om er dan maar 5 minuten achter te blijven met zijn wagen. Lennik heeft de ambitie om fietsgemeente te worden. Dat besluit is eind vorig jaar door de gemeenteraad goedgekeurd.
Enkele jaren geleden pleitte Van Belle nochtans wel voor dezelfde fietsstraten: https://www.persinfo.org/nl/nieuws/artikel/n-va-lennik-vraagt-extra-fietsstraten-naar-het-zuiden/42566