Sinds enkele maanden maakt het stadsbestuur gebruik van een superflitspaal om de verkeersveiligheid te verhogen. De N-VA heeft zich, bij monde van raadslid Rogier Lindemans, steeds verzet tegen deze superflitspaal omdat die geen blijvend effect heeft op de verkeersveiligheid. Dat blijkt nu uit onderzoek van zijn collega N-VA-gemeenteraadslid Benjamin Swalens. Schepen van mobiliteit schepen Bram Vandenbroecke (Groen) weerlegt dit.
Raadslid Swalens (N-VA) onderzocht de cijfers van het telraam in de Pastoor Bernaertsstraat op Sint-Rochus. Wekelijks passeren meer dan 6.000 voertuigen aan het telraam. De week voor ‘Dikke Bertha’, zoals Hallenaren de flitspaal spottend noemen, werd geplaatst reed 26% er sneller dan 30 km per uur. Tijdens de controleperiode was dat volgens het telraam slechts 5%. De week na de controleperiode reed opnieuw 26% sneller dan 30 km per uur. “Tijdens de controleperiode wordt er dan wel trager gereden, dat effect is niet blijvend”, stelt Swalens. “Daarnaast is er ook nog het fenomeen van chauffeurs die stevig remmen vóór de paal en hard optrekken erna. Dat is ronduit gevaarlijk”, vindt het N-VA-raadslid.
Trajectcontrole werkt beter
De N-VA blijft dan ook pleiten voor trajectcontrole. Bij deze vorm van controle wordt niet alleen de snelheid gecontroleerd over een langere afstand maar is het effect ook blijvend. Dat bewijzen de cijfers uit buurgemeente Sint-Pieters-Leeuw. Na twee maanden gebeurden er op de vijf trajectcontroles in de gemeente al 80 procent minder snelheidsovertredingen en hield 99,3 procent van de chauffeurs zich aan de snelheid. Intussen een jaar later is dat cijfer gestegen tot 99,7%. “In Halle heeft men agenten in dienst om de flitsboetes te verwerken, terwijl in Sint-Pieters-Leeuw dankzij de trajectcontroles het aantal overtredingen zo fel gedaald is dat de politie de handen vrij heeft voor andere taken”, besluit Swalens.
Voorliefde
Schepen van mobiliteit schepen Bram Vandenbroecke (Groen) is niet verrast dat de N-VA fractie haar voorliefde voor trajectcontroles nog eens onder de aandacht brengt. Hij is het wel niet eens met de conclusies. Hij is ervan overtuigd dat de keuze voor de Lidar de juiste was in Halle. Hij sluit niet uit dat er in de toekomst mogelijk een trajectcontrole komt.
Vanaf 1 februari 2021 kunnen lokale besturen in Vlaanderen via een GAS-boete beperkte snelheidsovertredingen handhaven: de zogenaamde GAS5. Halle besloot eerst te kijken hoe dat in andere gemeenten verliep. Daarbij werd de afweging tussen een Lidar en trajectcontroles gemaakt.
Door Lidar niet minder blauw op straat
“Een eerste belangrijke vaststelling: de meeste straten en locaties op ons grondgebied zijn niet geschikt zijn voor een trajectcontrole. Er zijn ook duidelijk andere nadelen aan verbonden die al door de media werden opgepikt. Motorrijders kunnen bijvoorbeeld niet geflitst worden en verkeersremmers op het traject worden op vraag van het bedrijf weggehaald”, zegt schepen Bram Vandenbroecke.
“De bewering van collega Swalens dat door de verwerking van de GAS5 boetes inspecteurs minder op het terrein kunnen zijn, houdt weinig steek. De verwerking gebeurt namelijk door het burgerpersoneel van de politie. Voor de wekelijkse plaatsing is er wel assistentie van 2 inspecteurs. Binnen de politiezone is de opstart van een echt flitsteam lopende en dus wordt de nodige capaciteit voorzien. Ik vind het positief dat in de hele politiezone rond handhaving op snelheid wordt gewerkt. Dat gebeurt overal op maat. In Sint Pieters Leeuw via trajectcontroles, in Beersel met de klemtoon op tonnagebeperking en in Halle via de Lidar-camera.”
Lidar haalt laagvliegers uit het verkeer
“Het ‘permanente effect’ van trajectcontroles is ook maar beperkt tot het gecontroleerde traject. We ontkennen niet dat de trajectcontroles goed werken, maar het is niet omdat er op de trajecten nog maar weinig vaststellingen gebeuren, dat er elders niet meer te snel gereden wordt. De Lidar laat toe om heel flexibel in te spelen op overlast en onveiligheid door overdreven snelheid. Wij rekenen ook op het psychologisch effect van een verkeersboete”, gaat Vandenbroecke verder.
“Door de Lidar telkens te verplaatsen, willen we mensen met een zware voet voortdurend bij de les houden. Op die manier hebben we ook al een paar ‘doodrijders’ uit het verkeer kunnen halen. Deze kregen geen GAS5-boete maar wel een PV met doorverwijzing naar het parket. Het reeds geregistreerde trieste record van 103 km per uur in een zone 50 (gecorrigeerde snelheid) werd recent gebroken in een zone 30. Deze mensen worden dus ook uit het verkeer gehaald. Dit is volgens wel een belangrijk blijvend effect.”
“Mijn slotconclusie is de volgende. Het is een spijtige vaststelling dat het noodzakelijk blijft om in te zetten op handhaving van snelheid. Maar het is een strijd die ik als schepen van mobiliteit moet voeren. Ik ben er van overtuigd dat de keuze voor de Lidar de juiste was om dat te doen op ons grondgebied. Deze wordt nog aangevuld door de vaste controles van politie langsheen onder meer de gewestwegen”, aldus schepen Bram Vandenbroecke.