HALLE - Tijdens de derde inspraakvergadering gisterenavond in CC 't Vondel in Halle deelde het college van burgemeester en schepenen zijn voorlopig standpunt mee over de modernisering en opwaardering van het Kanaal. Het college van burgemeester en schepenen heeft een voorkeur voor een vaste Zuidbrug (of liever Zuidbruggen) en een beweegbare Bospoortbrug eerder dan voor een vaste Bospoortbrug alleen.
Het voorlopig standpunt van het college is gebaseerd op zowel het dossier, waarin het ontwerp-streefbeeld (Grontmij 16/11/2011) en de mobiliteitscenario’s (Mint 1/3/2013) vervat zitten, als de ontvangen reacties van de bevolking en het advies van de stadsdienst mobiliteit. Dit standpunt handelt enkel over de vervanging van de van de Bospoortbrug.
Het college van burgemeester en schepenen verdedigt zijn standpunt met het argument dat de algemene mobiliteit van de stad duidelijk meer gediend is met twee bruggen (en bij voorkeur zelfs drie) in plaats van één, vooral omdat:
- de globale capaciteit van het wegennet vergroot
- de bijkomende Zuidbrug (of nog liever Zuidbruggen) de zwakke weggebruikers extra voordelen zal bieden
- dit toelaat het kanaal minder te verdiepen wat de belevingswaarde zal vergroten
In deze optiek wordt de beweegbare Bospoortbrug zo gebouwd dat ze weliswaar toegankelijk is voor het openbaar vervoer (bussen) en het autoverkeer, maar onderworpen wordt aan het STOP-principe. Dat wilt zeggen dat voetgangers en fietsers prioriteit krijgen. Het autoverkeer zal immers via de Zuidbrug (of Zuidbruggen) over een alternatief beschikken.
"Een aandachtspunt is de verkeersdruk in Sint-Rochus, die eerder zal moeten afnemen dan toenemen, inzonderheid wat betreft het doorgaande verkeer naar de A8 in zijn huidige en toekomstige (ondergrondse) constellatie", stelde burgemeester Dirk Pieters. "Het college van burgemeester en schepenen is er zich dan ook van bewust dat men bij het ontwerp ook de kruispunten kant Sint-Rochus en centrum zal moeten evalueren en men een specifiek circulatieplan voor Sint-Rochus zal moeten opstellen."
Meer concreet uitgedrukt zal volgens het college eerst de Zuidbrug vertrekkende vanuit de Rene Deboecklaan naar de Vogelpers er moeten komen, alvorens men de Bospoortbrug kan vervangen. Nog voor deze brug op lange termijn (als ook alle andere knelpunten in Wallonië en Brussel weggewerkt zijn) echt kan bewegen en ook het project A8 en omleiding N7 zou gerealiseerd zijn, zal nog een tweede Zuidbrug gebouwd moeten worden. De combinatie van deze twee Zuidbruggen geven immers de beste mobiliteitsresultaten. De Bospoortbrug zal in dit scenario nog uitsluitend voor voetgangers en fietsers gebruikt worden (en als noodoplossing bij uitzonderlijke verkeerssituaties).
In de tweede helft van oktober zal het volledige dossier voorgelegd worden aan de stuurgroep (waarin ook externe besturen zetelen) en aan het recent opgerichte mobiliteitsplatform. Alle reacties van de bevolking, die nog kunnen ingestuurd worden tot 15 oktober, maken deel uit van dit dossier. Vervolgens zal het volledige dossier en ook de adviezen van de stuurgroep en het mobiliteitsplatform in de loop van de maand november worden voorgelegd aan de gemeenteraadscommissie openbare werken. In januari 2014 zal dan het definitieve voorstel ter beslissing voorgelegd worden aan de gemeenteraad.
Meer info over het ontwerp-streefbeeld (Grontmij 16/11/2011) en de mobiliteitscenario’s (Mint 1/3/2013) is terug te vinden op de stedelijke website www.halle.be/moderniseringkanaal.
Reacties en gemotiveerde opmerkingen over het voorlopig standpunt van het college van burgemeester en schepenen zijn welkom tot 15 oktober, en dit per brief op het adres dienst mobiliteit, Oudstrijdersplein 18, 1500 Halle, per mail via info@halle.be of via het digitale formulier op www.halle.be/opmerkingenmobiliteitsstudie.