BRUSSEL - De Brusselse regering heeft vandaag het tracé gekozen voor de zogenaamde metro Noord, de verlenging van de Brusselse metro richting Schaarbeek en Evere.
Gekozen werd voor het traject ‘Schaarbeek dichtbevolkte wijk’. Dit traject heeft het grootste reizigerspotentieel en is bovendien het kortste en dus goedkoopste van de drie onderzochte traject-varianten. De details van het traject en de precieze inplanting van de metrostations zal gebeuren na overleg met de gemeenten Schaarbeek en Evere. Het is de bedoeling in 2018 met de bouw van start te gaan. De ingebruikname is gepland voor 2022. Totale kostprijs: 570 miljoen euro.
Automatisch
De uitbreiding van de metro richting Noord is noodzakelijk om de groeiende vraag naar openbaar vervoer tussen het centrum van Brussel en het Noorden van het gewest op te vangen. Die vraag werd becijferd op meer dan 6.000 reizigers per uur, een aantal dat te hoog is om bediend te kunnen worden door betere bovengrondse tram- en busverbindingen. Ook een premetro kan deze reizigersaantallen niet aan. Uit de socio-economische studie die vorig najaar werd opgeleverd, blijkt dat een nieuwe premetrolijn Noord oververzadigd zou zijn van bij haar ingebruikname (ze zou namelijk meteen een bezettingsgraad hebben van 162 procent). Wat het soort metro betreft, verkiest de studie de automatische metro boven de manuele metro. De investeringskost is weliswaar licht hoger (+4,5 procent) , maar de snelheid, frequentie en capaciteit liggen hoger en dus zijn de exploitatiekosten lager.
Tracés
De studie onderzocht drie mogelijke tracés, genoemd ‘Schaarbeek dichtbevolkte wijk’, ‘Station van Schaarbeek’ en ‘Louis Bertrand’. De studie verkiest het eerste tracé omdat dit het grootste potentieel aan gebruikers en aan modal shift heeft. Het is dus het tracé dat de beste mobiliteitsoplossing aanbiedt.
Niet langs station Schaarbeek
De Brusselse regering schaart zich achter de keuze voor het tracé ‘Schaarbeek dichtbevolkte wijk’. Er komt wel nog overleg met de gemeenten Schaarbeek en Evere om het tracé in detail vast te leggen en ook om over de juiste inplanting van de stations te beslissen. De uitgevoerde studie houdt rekening met stations om de 700 meter. Ter vergelijking: in Parijs bedraagt de afstand tussen twee stations gemiddeld 1 km, maar in de bestaande Brusselse metro is dat gemiddeld nog geen 500 meter. De inplanting van de stations, zo besliste de Brusselse regering, moet zo gekozen worden dat er een optimale aansluiting is met de trein, tram en bus.
Terminus
Het eindpunt van de nieuwe lijn ligt nog niet vast. Een mogelijkheid is Bordet. Maar ook het verder gelegen Haren wordt door de Brusselse regering expliciet als te onderzoeken mogelijkheid naar voor geschoven. Hier kan immers een multimodale pool gecreëerd worden met de spoorwegen (lijnen 26 en 36). Bovendien kan er eventueel een metrodepot ingeplant worden, grenzend aan de bestaande MIVB-site in Haren.
Het beginpunt van de nieuwe lijn is het Noordstation, waar de nieuwe lijn zal aansluiten op de noord-zuidverbinding van de MIVB. Dank zij een nieuwe dubbele tram- en metrotunnel onder het Grondwetplein zal ook op die noord-zuidverbinding tegen dan een metro kunnen rijden.
Timing
Dit en volgend jaar wordt het project verder technisch bestudeerd en wordt ook het stedenbouwkundige richtplan opgesteld. 2015 en 2016 zijn voorbehouden voor het behalen van een stedenbouwkundige en milieuvergunning. 2017 wordt het jaar van de aanbestedingen, zodat in 2018 met de bouw kan worden begonnen. Die bouw zal naar schatting vier jaar in beslag nemen. Als alles volgens plan verloopt moeten in de loop van 2022 de eerste metrostellen onder de straten en pleinen van Schaarbeek en Evere rijden.
Groei
Minister Brigitte Grouwels: “Met de keuze van een tracé heeft de Brusselse regering een nieuwe belangrijke stap gedaan in de realisatie van Metro Noord. De uitbreiding van de Brusselse metro is absoluut noodzakelijk willen we tegemoet komen aan de groeiende vraag naar openbaar vervoer.”