Om vertragingen op het spoornet deze herfst en winter zoveel mogelijk te beperken, neemt Infrabel enkele maatregelen. Eén daarvan in onze regio is het spuiten van een mengeling van gel en zandkorrels op de sporen om zo meer grip te krijgen.
Tijdens de herfst is er minder adhesie door een gebrek aan grip van de stalen wielen op de stalen spoorstaven en dit wordt nog eens versterkt wanneer de sporen glad zijn door regen, ijs en het sap van vallende bladeren en eventueel achtergelaten vetten door het rollend materieel. Het gevolg is een gladde film op de sporen en het gebrek aan grip komt voornamelijk voor in bosrijke gebieden en op plaatsen met veel hellingen.
Stopplaatsen
Midden oktober is Infrabel dan ook gestart met een gloednieuwe maatregel. Een speciale trein brengt een mengeling van gel met zandkorrels en minuscule roestvaststalen korreltjes (= “Sandite”) aan op de spoorstaven in de zone net voor en achter de stopplaatsen. Op die plaatsen is er veel grip nodig bij het remmen en optrekken van de treinen. Dit proces wordt op weekdagen toegepast op de spoorlijnen van Brussel naar Denderleeuw via Ternat (lijn 50) en van Brussel naar Dendermonde (lijn 60), telkens voor de ochtend- en avondspits. Deze techniek kan mits een positieve evaluatie op termijn ook worden toegepast op andere spoorlijnen.
Om de resten van de vallende bladeren van de sporen te reinigen, zet Infrabel sinds midden oktober ’s nachts ook vier speciale reinigingstreinen in om het treinverkeer zo weinig mogelijk te hinderen. Die treinen bevochtigen tijdens het traject eerst de spoorstaven om ze meteen daarna, tijdens een tweede rit, te reinigen. Dit gebeurt door te remmen waardoor de wielen de bladresten van de sporen schuren. Infrabel gebruikt deze werktreinen vooral in de provincies Namen en Luxemburg, en op de spoorassen van Namen, Charleroi en Halle naar Brussel.
Vooruitzichten
Vanaf 1 oktober is er al een verhoogde waakzaamheid en krijgen de verschillende diensten binnen Infrabel meerdere keren per dag meterologische vooruitzichten van het Koninklijk Meteorologisch Instituut (KMI). De gerichte weerrapporten bevatten gedetailleerde regionale info en waarschuwen ons voor die klimatologische fenomenen die het meest het treinverkeer kunnen verstoren: bladval, vochtigheid, wind, vorst, ijs en sneeuw. In functie van die weersvoorspellingen hebben de technische ploegen zich georganiseerd en vooraf de nodige preventieve maatregelen genomen.
Via gerichte infrastructuurinspecties kunnen ze de eventuele kwetsbare punten van de spoorstaven en bovenleiding opsporen want die kunnen in geval van grote temperatuurschommelingen mogelijk breken. In de maanden voorafgaand aan 1 oktober hebben de terreinploegen ook de goede werking van de verwarmingsinstallaties van onze wissels op de hoofdsporen gecontroleerd. Die wisselverwarming dient om te voorkomen dat sneeuw en ijzels de wissels blokkeert. De bediening verloopt automatisch vanuit de seinhuizen en is bovendien energiebesparend want de werking is afgestemd op de temperatuurmetingen.
Archief
Lees ook : Treinreizigers klagen over vallende bladeren