Tunnel moet Ternatse verkeersknoop ontwarren

TERNAT – Uit een haalbaarheidsstudie van het studiebureau Arcadis blijkt dat er verschillende mogelijkheden zijn om de grote verkeersproblemen aan de kruising van de Assesteenweg met de spoorlijn 50 in Ternat op te lossen. Eén ding staat wel al vast : een tunnel onder de spoorwegovergang is absoluut de beste en enige optie. In de studie werd ook het plaatsen van een brug over de spoorweg onderzocht maar ook al snel afgevoerd.

Het is een zeer gekend en aanslepend probleem  : de kruising van spoorlijn 50 met de Assesteenweg in Ternat zorgt vaak voor grote verkeersproblemen. In combinatie met  het drukke verkeer aan het op- en afrittencomplex van de E40 leidt dat regelmatig tot lange files. Een aantal toekomstige ontwikkelingen zullen de doorstroming  nog verder verslechten. Er wordt namelijk een frequentieverhoging voorzien van de treinen op spoorlijn 50 in het kader van het GEN en bovendien is een uitbreiding van het bedrijventerrein Vitseroel gepland, en worden op termijn kantoorontwikkelingen en extra parking voorzien aan het station van Ternat.

Om een beter zicht te krijgen op de problemen en mogelijke oplossingen aan te bieden werd op vraag van de provincie Vlaams-Brabant een haalbaarheidsstudie opgestart waarvan zeer recent fase 3 is afgerond. In deze fase zijn verschillende mogelijkheden onderzocht waarbij onder andere de voor- en nadelen zijn gewikt en gewogen van verschillende soorten bruggen, tunnels en zelfs korte omleidingen van de Assesteenweg om de spoorovergang over te kunnen.

Bruggen vallen uit boot

In de studie werden onder meer drie tracés voor een brug over de spoorlijn onderzocht. Een brug op het huidige tracé, een brug vlak naast dat tracé of een brug in S-vormig tracé. Maar geen enkele van de voorgestelde tracés zijn weerhouden wegens de gigantische ruimtelijke impact die de bouwwerken zullen hebben op de woonkern van Ternat. Over een korte omleiding van de Assesteenweg, ten zuiden van het station, parallel aan de sporen, om vervolgens achter het station af te buigen en door de nog te ontwikkelen kantorenzone opnieuw aan te takken op de N285, was nog even twijfel maar ook deze optie werd uiteindelijk niet weerhouden wegens veel meer na- dan voordelen.

Hellinggraad

Conclusie : enkel de scenario's met tunnels liggen nog open en zijn weerhouden. Daarbij zijn in de studie verschillende tunnels voorgesteld met daarenboven nog eens verschillende hellinggraden. Hoe lager die graad, hoe langer de tunnel en hoe verkeersveiliger. Maar die extra lengte duwt ook het kostenplaatje voor bouw en onderhoud omhoog en brengt ook veel meer problemen met aansluitingen van straten en extra onteigeningen mee.

Aldi

Er werden in de meer dan 100 pagina's dikke studie tunnels onderzocht en uitgebreid besproken met een hellinggraad van 4 procent en van 7 procent.

Bouw je een tunnel met een hellinggraad van 4 procent op het huidige tracé van de Assesteenweg, dan start de helling naar de tunnel als je van de E40 komt ter hoogte van de Aldi. Aan de andere kant van de spoorweg loopt de tunnel vanaf transportfirma De Vits.
Bij hellingsgraad van 7 procent zou de helling naar de tunnel langs de kant van de Aldi een 40-tal meter later starten. De zuidelijke sleuf loopt tot net ten noorden van de Ternatstraat en neemt door de helling van het terrein ongeveer 140m minder ruimte in. In tegenstelling tot bij de 4 procent kunnen de aansluitingen van de Ternatstraat, de Peter Benoitstraat en de Lombeekweg behouden blijven. De Processiestraat, de Asbaan, de Statiestraat en Kapelleveld kunnen niet op de huidige manier ontsloten blijven.

Verder werd ook een scenario weerhouden waarbij een tunnel ongeveer een 12-tal meter in westelijke richting te graven (dus meer richting station Essene-Lombeek) met de bedoeling de bestaande woningen langs de andere kant van de Assesteenweg te kunnen vrijwaren met een pak minder onteigeningen tot gevolg. Tot slot is ook een tunnel in S-vormig tracé weerhouden. Ook onder deze vorm, waarbij de tunnel dus ook iets westelijker start en oostelijker bovenkomt, zouden er een pak minder onteigeningen moeten gebeuren.

Onteigeningen

In de studie worden ook cijfers vrijgegeven over hoeveel onteigeningen er dan zouden moeten gebeuren bij de verschillende tracés van de tunnels en hellinggraden.

Voor een tunnel op het huidige tracé van de Assesteenweg aan een hellinggraad van 4 procent moeten maar liefst 99 woningen en 2 bedrijven onteigend worden. Voor datzelfde tracé aan 7 procent  gaat het om 80 woningen en 1 bedrijf.

Bij het tracé een 12-tal meter meer naar Essene-Lombeek moeten 49 woningen en een bedrijf onteigend worden, aan een graad van 7 procent gaat het om 37 woningen en 1 bedrijf.
Voor het S-bocht tracé gaat het om 54 woningen en 1 bedrijf aan 4 procent, aan 7 procent gaat het om 40 woningen en geen enkel bedrijf.

Tijdstip ?

Grote vraag blijft echter wanneer er ook effectief een oplossing komt aan de overweg in Ternat. Er zijn immers nog enkele andere factoren waarop gewacht moet worden. Zo is er ook een herinrichting gepland van het op- en afrittencomplex aan de E40. [ Archief : Herinrichting van op-en afrittencomplex E40 Ternat ] .
Het studiebureau stelt dat als blijkt dat deze herinrichting de problematiek ter hoogte van de spoorwegovergang deels zou oplossen, de bouw van een tunnel minder prioritair zal worden.  Dat ligt uiteraard anders wanneer er na de herinrichting van het op- en afrittencomplex nog problemen zouden blijven bestaan. In dat geval zal een aanpassing van de spoorwegovergang zelfs een hogere prioriteit krijgen en zal sneller gestart worden met de opmaak van een startnota. De evaluatie van het heringerichte op- en afrittencomplex wordt evenwel niet verwacht voor 2017.

Daarnaast zijn er ook nog een aantal andere studies lopende waarmee in dit dossier rekening gehouden moet worden. Zo is er de studie voor de uitbouw van een fiets-GEN-route langs de spoorlijn 50. De provincie overweegt namelijk om de fietssnelweg langs de spoorlijn 50, die vandaag stopt aan het station Dilbeek, door te trekken tot de grens met Oost-Vlaanderen. Ter hoogte van het station van Ternat zou deze fietssnelweg verknopen met de functionele fietsroute op de N285.


Nieuws melden Adverteren op Persinfo?