HALLE - De afdeling Zeekanaal van Waterwegen en Zeekanaal NV heeft op een algemene overlegcommissie toelichting gegeven aan de gemeenteraadsleden van de stad Halle over de stand van zaken van de streefbeeldstudie voor de vernieuwing van de doortocht van het kanaal naar Charleroi in Halle. De eerste fase van de studie (conceptfase) werd in de maand april afgerond met twee conceptstreefbeelden
Het kanaal naar Charleroi werd aangelegd tussen 1827 en 1832 en was origineel voorzien op schepen van 70 ton. Mettertijd werd dit uitgebreid tot een maximum van 1350 ton op het gedeelte tussen Charleroi en Clabecq en (gedeeltelijk) op het stuk tussen Lembeek en Brussel. Deze schaalvergroting werd onder meer door de regionalisering van het beheer van de waterwegen niet afgewerkt, zodat de huidige kanaalbreedte en –diepte op het deel Lembeek-Brussel en de doortocht van het kanaal in Halle tot op vandaag slechts ontworpen zijn op schepen van 600 ton. Op Europees niveau werd het kanaal ondertussen gecatalogeerd onder klasse IV, met als richtlijn om het kanaal volledig geschikt te maken voor schepen van 1350 ton. Deze aanbeveling werd opgenomen in het Infrastructuurmasterplan Vlaamse Waterwegen. Dat moet de ambitie van de Vlaamse regering waarmaken, om zich tegen 2020 binnen Europa te kunnen onderscheiden op het vlak van slimme en duurzame logistiek, onder meer door een bevordering van de binnenvaart.
In dit algemeen kader bestudeert Waterwegen en Zeekanaal NV al geruime tijd op welke wijze de modernisering van het kanaal in Halle kan gerealiseerd worden. In het voorjaar 2010 heeft Waterwegen en Zeekanaal NV de opdracht tot opstelling van een streefbeeld van het kanaal en de kanaalomgeving in Halle toegewezen aan het studiebureau Grontmij. In dit verband werden meerdere verdiepingsscenario’s besproken met de verschillende betrokken partijen. Deze besprekingen hebben geleid tot de opmaak van twee conceptstreefbeelden.
Begin april 2011 werden deze twee conceptstreefbeelden op een plenaire vergadering aan de betrokkenen voorgesteld. Gisterenavond werden de twee resulterende conceptstreefbeelden aan de gemeenteraadsleden van de stad voorgesteld. Het eerste scenario voorziet een minimale waterpeilverlaging van het kanaal ter hoogte van Halle, waarbij de Bospoortbrug en de sasbrug worden vervangen door beweegbare bruggen en er twee bijkomende vaste bruggen worden voorzien. Het tweede scenario gaat uit van een grotere waterpeilverlaging ter hoogte van Halle, waarbij de bestaande bruggen worden vervangen door nieuwe vaste bruggen zonder bijkomende bruggen. Op basis van de vragen en bemerkingen geformuleerd door de betrokken partijen tijdens de plenaire vergadering en op de algemene overlegcommissie, zullen beide conceptstreefbeelden verder worden uitgewerkt tot een ontwerpstreefbeeld.
Tegen het najaar voorziet Waterwegen en Zeekanaal NV de organisatie van een infoavond voor de bevolking en van een nieuwe plenaire vergadering met alle betrokken partners. Waterwegen en Zeekanaal NV hoopt op deze wijze in overleg tot een finaal goedgekeurd ontwerpstreefbeeld voor de modernisering van de kanaaldoortocht in Halle te kunnen komen.
Volgende actoren zijn betrokken in de ontwikkeling van de streefbeeldstudie voor de doortocht van het kanaal naar Charleroi in Halle:
- het stadsbestuur van Halle
- het agentschap Wegen en Verkeer
- het departement Mobiliteit en Openbare Werken
- De Lijn
- TEC
- het agentschap Natuur en Bos
- het departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed
- de provincie Vlaams-Brabant
- de NMBS
- Infrabel
- de Vlaamse Milieumaatschappij
- de Vlaamse Landmaatschappij
- het departement Leefmilieu, Natuur en Energie
- Aquafin