Oppositiepartij plaatst borden om trajectcontrole aan te geven

Omdat heel wat mensen vinden dat de trajectcontroles in Bellingen onvoldoende zijn aangeduid, plaatste cd&v  Pepingen waarschuwingsborden langs het traject.

De trajectcontroles op het traject Steenweg op Bellingen, Trapstraat, Nieuwe Baan en Hondzochtstraat werden eind februari geactiveerd en leverden tot 9 april al meer dan 4.600 boetes op. "De inwoners zijn allesbehalve gelukkig met deze gang van zaken. De meeste Pepingenaren hebben geen bezwaar tegen de opgelegde snelheid maar wel tegen het feit dat de trajectcontroles onvoldoende zijn aangeduid.
De afbakening van de 4 trajectcontroles en de verschillende snelheidsregimes is voor veel inwoners en ook voor de inwoners van naburige gemeenten niet duidelijk", zegt Peter Van Cutsem, fractieleider en gemeenteraadslid.

"Het verlagen van de snelheid en het verhogen van de veiligheid op onze wegen moet wel de enige reden zijn om trajectcontroles in te voeren, niet het winstbejag van het privé-bedrijf dat de controles organiseert noch het spijzen van de gemeentelijke kassa."

Roep om betere signalisatie

Cd&v vroeg daarom tijdens de gemeenteraad om de trajectcontroles duidelijk aan te kondigen in de straat. "Bestuurders die weten dat er een trajectcontrole is, zullen immers hun snelheid aanpassen omdat ze weten dat anders zeker een boete volgt. Die aankondiging ontbreekt nu met als resultaat een record aantal boetes. Het doel van de trajectcontroles is dus niet bereikt. Spijtig genoeg heeft het Open-VLD/LVB-bestuur geen oren naar een betere signalisatie."

 Extra waarschuwingsborden

Cd&v is voorstander van trajectcontroles omdat ze effectief blijken voor de verkeersveiligheid.  Maar de manier waarop de trajectcontroles in Bellingen gesignaleerd zijn, kan echt wel beter. Een extra bord dat waarschuwt voor de trajectcontrole of een gewijzigde verkeerssituatie is niet verboden en kost echt niet veel. Het zou veel frustratie kunnen vermijden en een groter draagvlak kunnen creëren.

Omdat de gemeente bij zijn standpunt bleef, besliste CD&V dan maar zelf voor een oplossing te zorgen.
De cd&v-fractie plaatste, langs de wegen in Bellingen, borden op privéterrein die automobilisten wijzen op de trajectcontrole. 

Nvdr: In de gemeente Sint-Pieters-Leeuw, waar de trajectcontroles zeer opvallend zijn aangeduid, reed in 2023 nog slechts 0,06% van het aantal bestuurders te snel.

98,53% rijdt aangeduide snelheid

Schepen Saskia Beeckmans; “Er werd een eerste trajectcontrole geplaatst omdat ze de snelheden en het aantal ongevallen heel effectief en blijvend verlagen, en tegelijk de verkeersveiligheid direct en gevoelig verhogen op deze drukke route. Deze locatie doet nu ook dienst als cameraschild in de strijd tegen criminele daden. De veiligheid is en blijft de enige doelstelling in Pepingen. Men moet er dus geen intentieproces van maken. We zien liefst geen enkele boete, want dat betekent dat iedereen zich aan de snelheden houdt. Het positieve effect is nu al voelbaar. Op 216.067 voertuigbewegingen in de maand april geven de metingen aan dat 98,53% van de bestuurders zich aan de aangeduide snelheden hield. In de Trapstraat is dat zelfs 99,70%. Dat is lang voor de extra borden. De zone 50- en zone 30-borden zijn dan ook duidelijk zichtbaar. Ook de palen van de trajectcontroles springen in het oog en zijn aangegeven met een duidelijk en wettelijk correct bord met ‘cameratoezicht’. De trajectcontrole ging ook pas in werking toen alle nieuwe verkeersborden op het traject correct geplaatst waren. We gaan op termijn sowieso naar een scenario met drastisch minder boetes.”

Percentages per trajectcontrole:

“Binnenkort volgen nog de geplande wegmarkeringen die in de verschillende stukken van de trajectcontrole nog eens duidelijk de geldende snelheidsregimes gaan aanduiden. Dat kon nog niet eerder door de slechte weersomstandigheden.”

“Het effect van een verhoogde pakkans – of het gevoel van een verhoogde pakkans – is net dat men zich overal aan de geldende snelheidsregimes gaat houden, niet alleen waar gecontroleerd wordt. Acties met mobiele camera’s worden daarom ook nooit aangekondigd, anders is er enkel effect op die ene locatie en op dat ene moment. Deze kortzichtige actie van de oppositie geeft in feite aan dat men alleen op dat traject in Bellingen moet opletten. Hoe dat te rijmen valt met de verkeersveiligheid in de rest van de gemeente is een raadsel.”

Restbedrag voor verkeersveiligheid
“Als men vanuit de oppositie eerlijk en volledig zou communiceren, weet men dat dit allesbehalve een cash cow is voor de gemeente. Het bedrag van de boetes gaat bijna volledig naar de installatie, het beheer en onderhoud van de camera-infrastructuur en -software, naar de handhaving en de administratieve verwerking van de boetes. Dat is hoog in het begin, maar daalt naarmate er minder boetes uitgeschreven worden (wat ook het doel is). Belangrijk is bovendien dat het de snelheidsovertreders zijn die de maatregelen betalen en NIET de bestuurders die zich wel aan de regels houden! Het schepencollege in Pepingen besliste bovendien al eerder dat indien er een restbedrag van de boetes zou zijn, dit opnieuw geïnvesteerd wordt in lokale verkeersveiligheidsmaatregelen. Het kan immers niet blijven duren dat de hele gemeenschap de kosten moet blijven dragen van de verkeersmaatregelen die we als gemeente moeten nemen om de snelheidsovertreders er uit te krijgen", aldus Beeckmans.