De stad sluit een nieuwe huurovereenkomst af voor een LiDAR-flitspaal met 1 jaar. De verplaatsbare superflitspaal meet snelheden in zowel smalle straten als op steenwegen en helpt zo de overdreven snelheid in kwetsbare woonwijken en schoolomgevingen terug te dringen.
De stad gaat een nieuwe huurovereenkomst aan voor een jaar voor een LiDAR-flitspaal. Aangezien enkel het bedrijf SecuRoad het LiDAR-systeem aanbiedt, gaat Halle opnieuw met dit bedrijf in zee. De prijs van 6.278 euro (excl. btw) per 7 dagen blijft geldig tot 31 december 2024. Op 1 januari 2025 volgt een herziening van de prijs. De huur wordt betaald met de opbrengst van de sancties.
Verhoogde veiligheid in kwetsbare zones
Sinds april 2023 zet Halle een flitspaal in met LiDAR-technologie om de verkeersveiligheid te verbeteren in de stad. De verplaatsbare LiDAR of superflitspaal meet de snelheid met een lasersysteem. Daardoor kan het opgesteld worden in smalle straten en snel verhuizen in woonwijken, schoolomgevingen en recreatiegebieden. Dankzij de GAS 5-wetgeving worden bovendien GAS-boetes uitgeschreven voor wie minder dan 20 km per uur te snel rijdt. Overtredingen van meer dan 20 km per uur worden ook nog steeds strafrechtelijk vervolgd.
'Dikke Bertha' levert Halle tot 200.000 euro winst op, maar geen blijvend effect op verkeersveiligheid.
Gemeenteraadsleden Sven Pletincx en Benjamin Swalens (N-VA) berekenden dat de mobiele flitscamera, door Hallenaren spottend Dikke Bertha genoemd, tussen april 2023 en maart 2024 zeker 480.000 euro aan snelheidsboetes heeft opgeleverd. "Ondanks een jaarlijkse huur van circa 280.000 euro voor de camera, blijft er een aanzienlijke winst van 200.000 euro over voor de stadsfinanciën", aldus Pletincx.
Pletincx en Swalens bekritiseren de huur en het gebruik van de superflitspaal. De N-VA heeft hiertegen steeds geprotesteerd. “Gaat dit nog over verkeersveiligheid of over financiële inkomsten?”, vraagt Pletincx zich af. “Eerder onderzoek wees uit dat de snelheid enkel lager ligt tijdens de controleweek. Is de flitspaal verdwenen, dan gaat de snelheid terug omhoog. Er is geen blijvend effect op de verkeersveiligheid. De financiële belangen lijken voorrang te krijgen boven de verkeersveiligheid”, vindt Pletincx.
Trajectcontroles hebben wél blijvend effect
Als alternatief pleit de N-VA voor trajectcontrole. Dat garandeert een meer effectieve en duurzame handhaving van lagere snelheden. Ze wijzen op het succes van trajectcontroles in buurgemeente Sint-Pieters-Leeuw als bewijs van hun effectiviteit.
“Bij deze vorm van controle wordt niet alleen de snelheid gecontroleerd over een langere afstand maar is het effect ook blijvend. Dat bewijzen de cijfers uit buurgemeente Sint-Pieters-Leeuw” zegt Swalens. “Bijna niemand rijdt nog te snel langs de trajectcontroles in Sint-Pieters-Leeuw. De boete-inkomsten zijn er zo goed als nul en de verkeersveiligheid is blijvend verhoogd. In Halle is dat net andersom”, besluit Swalens